Скоро свака особа, барем једном која је учествовала у лету, помислила је: зашто путници у авиону нису опремљени падобранима?
Обезбеђене су појединачне кисеоничке маске, прслуци за спашавање, излази за нужду, али чини се да недостаје најважније што би спасило живот у лету.
Авион је најсигурнији начин превоза
Ризик од ваздушних путовања веома је преувеличан. Статистички подаци тврде да су међу популарним начинима превоза заступљени железницом, морем и путевима, авијација се сматра најсигурнијом.
Према међународној организацији цивилног ваздухопловства ИЦАО при УН-у, само један од милион полетања путничких авиона завршава се трагедијом. Шансе да постанете жртва авионске несреће су 1 на 8 милиона, што је неспоредиво са губицима живота у саобраћајним несрећама.
Увјерљива је и чињеница да није сваки инцидент авиона критична. Према проценама, током двадесетогодишњег периода, у ванредним ситуацијама са цивилним авионима, од 54 хиљаде људи преживело их је више од 52 хиљаде.
У корист непримјерености падобрана на авиону је поузданост, континуирано усавршавање авиона и професионалност њихових посада. Поред вишедневних испитивања током пуштања у рад, авион се подвргне темељитој провери пре сваког полетања, што траје дуже од једног сата.
Морални фактор
Један од разлога зашто у путничким авионима нема падобрана је морални фактор. Замишљајући појединачна средства за спас, компанија, како год каже, показује своју неспособност у обезбеђивању сигурности својих услуга.
Већина путника осећа природни страх од висине, поткријепљен бројним филмовима и видео записима о авионима. Медији подстичу страх у случају проблема са авионом.
Није свака особа способна за самосталан скок падобраном. О томе сведоче инструктори који су морали да убеде, а понекад и уз физичку помоћ, да превозе људе који су изразили личну жељу да се пребаце у авион, уплате новац и добију одговарајућу обуку.
Ненормалну ситуацију у авиону готово увек прати паника. Стисак у близини неколико излаза неће дозволити путницима који су им најближи да нормално оду и умањиће шансе осталих.
Техничка питања
Падобран је прилично компликован и гломазан систем, који захтева вештине и време да се обуче, а који је у ванредним ситуацијама врло ограничен. У исто време, свако средство за спас се бира за особу према индивидуалним параметрима. Само пажљиво постављени каишеви ће спречити повреде приликом отварања куполе и слетања.
Ако ће сваки путник пре поласка бити опремљен падобраном, тада можете заборавити на удобност у кабини бродова, од којих није сваки по количини.
Скакање са неприпремљене летјелице само је по себи опасан потхват. Постоји прилика да се увуче у мотор или залети на крилима и кобилици. Ризик се повећава неконтролисаним летом, који је праћен авионском несрећом, турбуленцијама, одвојеним деловима трупа и другим путницима који брже желе да напусте опасно место.
Након напуштања авиона под стресом, особа ће морати да се правилно групише и извуче прстен, што је мало вероватно без одговарајућег курса. Опремање авиона са системом сличним ваздухопловима није могуће. Тешко је замислити елегантну кабину дуж које пролазе каблови са појасевима који се додељују сваком путнику.
Техничка страна одбијања падобрана на цивилним ваздухопловима укључује режим лета. Већину времена савремени бродари проводе на висинама од око 10 хиљада метара. Температура ваздуха овде пада испод 50 степени Целзијуса, а ваздух се испушта тако да особа без посебног апарата неће живети у таквим условима дуже од 30 секунди. Не треба заборавити ни критичне брзине за скок, које за путничке авионе достижу хиљаде километара на сат.
Економски проблеми
Опремање цивилних ваздухоплова падобранима је такође непрактично са економског становишта. Маса падобрана може достићи 10 кг. Уз просечни капацитет авиона од 50 до 70 људи, додатна тежина на броду биће већа од 500 килограма, што ће због ограничене носивости авиона негативно утицати на могућност превоза корисних терета.
Просечна цена једног падобрана креће се од 1 до 3 хиљаде долара.и додатни трошкови за пружање таквих уређаја флоти далеко су од приступачних за сваког превозника.
Закључно, треба напоменути да најчешће падобран у случају несреће једноставно не долази у обзир, јер лавовски део олупине пада на полетању и слетању, када скок преко брода на прениској висини губи свако значење.
