Ваздушни превоз морао је да прође кроз многе промене пре него што је попримио модеран изглед. Свака врста авиона је изненађујућа. Али посебно - њихова способност да лете наопако и изводе разне маневре.
Принцип лета
Да би успешно полетео, авион мора да добије довољну брзину. На пример, велики путнички "Боеинг" убрзава до 270 км / х пре полетања. Тајна лета концентрисана је у конструкцији крила. Облик можете видети ако сте условно видели крило. Његова карактеристика профила омогућава дизање авиона. Авионска терминологија не укључује употребу термина „крила“. У уској литератури користи се израз крило, које се састоји од леве и десне конзоле.
Профил има асиметрични изглед, јер његов горњи део има већу површину. Такође, доња и горња површина имају различите облике. Кад је авион у лету, ваздух се креће према њему. Тако се протеже дуж горњег дела крила брже од доњег дела. Овде примењујемо Берноулијев закон: што је већа брзина течности или гаса, нижи је притисак. Испада да се формира нижи притисак на врху крила него на дну, односно има тенденцију пораста. Тако ваздушни превоз превазилази силу гравитације и диже се у ваздух упркос великој тежини.
Међутим, Берноуллијев закон није једини фактор од којег зависи сила подизања. На пример, авиони који изводе аеробатике или маневре да нападну непријатеља када је реч о војним авионима. Имају потпуно другачији, симетрични дизајн крила. Међутим, то не омета полијетање због постојања позитивног угла.
Принцип полијетања
Шта је то? Лакше је разумети принцип полетања једноставним примером. Ако особа која седи у ауту који се креће довољно великом брзином испружи руку кроз прозор с лаганим нагињањем длана, тада може то да осети на себи. Чињеница је да ће рука почети примјетно да се диже. Иста ствар се дешава током лета: ако пилот усмери авион према горе, ваздушни притисак ће се повећати. Због тога ће превоз почети да добија на висини, без обзира на тежину.
Истовремено, за успешан лет мора се поштовати један услов - протоци ваздуха морају равномерно окруживати крило ваздухоплова. Ова појава има свој термин - ламинарни ток. Ако се догоди кршење угла висине, правилни протоци ваздуха нестају, тачније, они постају вртлози. У таквим условима, ваздухоплов одмах губи дизање, а овај феномен се сматра честим узроком ваздушних несрећа.
Интересантна чињеница: Сваки модел авиона има свој индекс подизања. Зависи од подручја крила на коме се формира сила за подизање. Што је већа површина, већи је и овај показатељ. На пример, распон крила Боинга је 68,5 м.Авион може да полети са тежином од 442 тоне (имајући у виду сопствену тежину и пртљаг, гориво, друге компоненте). Крило авиона Еуростар СЛ има распон 8,15 м, а његова тежина при полијетању износи 470 кг.
Тајна летења наглавачке
Чини се да, према теорији формирања дизала, ваздухоплов не може да лети наопако. Теоретски распоређена крила ће негативно подићи и убрзати пад авиона. Али испада да постоји вектор вуче који се може контролисати. Такође, у дизајнерским преклопима су предвиђени елементи за постављање. Стога, крило служи само као помоћни фактор у лету.
Главна ствар је створити прави угао између равни крила, као и правца лета возила. Када авион покупи брзину, проток ваздуха испод крила постаје све гушћи, а у њему расте притисак. Истовремено, преко равни крила, ниво притиска опада - формира се вука. Тачан угао се назива и угао напада.
Оба крила су посебно постављена у конструкцији авиона тако да су благо окренута према напријед. Ако покушате да летите таквом летјелицом током лета наопако, она ће почети брзо падати. Међутим, исправан (позитиван) угао напада ће га задржати на истој висини. Због тога пилот мора усмјерити нос конструкције тако да "гледа" у небо.
Велики путнички линијски бродови неће се носити са овим задатком због своје гравитације, као и недовољне снаге.Спортски авиони се лако крећу у свом нормалном и обрнутом положају. Управо за такве маневаре, они су опремљени симетричним крилима. Штавише, њихова локација је битна - паралелно у односу на ос кућишта. Кад авион полети, предњи крај се увек подиже више према небу у односу на путничке бродове.
У нормалном положају ваздухоплов добија висину, јер се низак ваздушни притисак формира изнад крила, а високо испод њега. То је због асиметричног облика крила и карактеристика његовог положаја. Такође се мора посматрати позитиван угао напада. То је угао који се формира између смера кретања авиона и површине крила. Авиони могу летети наопако, што захваљујући свом дизајну у стању је да промени овај угао.
