Путујући ваздухом, многи људи су приметили да слетање не долази увек одмах. Понекад вртлог траје до пола сата, сат времена, мада се то може сматрати реткошћу. Зашто је то потребно, а да ли то није знак невоље? Требам ли се бринути у таквој ситуацији?
Да би се ово детаљно схватило, потребно је размотрити главне разлоге због којих пилоти праве скрете пре слетања.
Уобичајени узроци кружења авиона
Аеродромске писте изграђене су узимајући у обзир вету ружа и географски положај (на пример, планине), карактеристичне за то подручје, имају строго дефинисану оријентацију. Траке су оријентисане тако да слетање у већини случајева иде узбрдо, јер то обезбеђује безбедност, минималну брзину слетања (сила подизања биће збир брзине авиона плус брзине пада ветра). Авион може да дође из било ког правца. Ако лети, на пример, са југа, пилот треба да преусмери авион и изравна га како би успешно слетио на писту. Да би то постигао, може да уради један или више кругова. Али ова опција је далеко од једине.
У ваздушном простору изнад аеродрома увек је пуно авиона. Да би се избегли судари, он је подељен по висини на ешалоне, унутар којих је свако кретање у само одређеном смеру.Равнина може да кружи, прелазећи од ешалона до ешалона пре слетања.
Поред тога, траке се могу једноставно заузети, тада диспечер неће дозволити да пилот слети док се не пусти жељена. Пилот ће морати држати плочу у зраку и кружити изнад аеродрома. На великим аеродромима, понекад се постављају читави редови за слетање, све летелице које чекају дозволу круже у ваздуху. Може их бити и до десетак или више.
Случајност због непредвиђених околности
Понекад не постоји могућност за нормално слетање због временских услова. Превише слаба видљивост током магле, јаких ветрова и других фактора могу створити превелике ризике приликом слетања, у том случају диспечер може задржати авионе у ваздуху или се преусмерити на друге аеродроме, где можете слетјети без ризика. Ако се очекује веома брзо побољшање временских прилика, летелица може неко време да кружи ваздухом, чекајући дозволу.
Ако брод за хитне случајеве уђе у слетање, диспечер ће радити пре свега с њим, остатак авиона за то време може остати у ваздуху, полагањем кругова.
Интересантна чињеница: пилот нема право слетања без дозволе контролора. Сви маневари у ваздушном простору у близини аеродрома морају бити унапред договорени.
Предење авиона - да ли је вредно бринути?
У веома ретким случајевима, авион је због лома присиљен да прави кругове. Неисправност шасије и неки други проблеми могу вас присилити да останете у ваздуху, али то обично нису врло озбиљни проблеми са којима се пилоти успевају изборити.Заиста, у случају озбиљних оштећења, авион се, напротив, ставља изван промета. И зато се не исплати бринути због завоја. Понекад се деси да пилот не падне у траку, поново подигне авион и пошаље га у скретање да слетање учини тачнијим. То је ретко, али то се дешава. Поред тога, центрифуге се повремено користе за спаљивање остатака горива. Обично се излије тачним израчунавањем времена и растојања лета, а додаје се и резерва од 45 минута, јер се овај разлог такође ретко разматра.
Летелица обично треба да направи један круг пре него што се приближи. Понекад га диспечер шаље у други круг или га моли да остане у ваздуху и кружи, чекајући даље упутства. Слетање без прављења круга могуће је када нема других табли у ваздуху изнад аеродрома, диспечер даје унапред дозволу за такав маневар, ако је могуће. Ако ће авион морати да кружи, смер кретања се такође унапред разматра. Уосталом, није трајан, може се мењати у зависности од правца и снаге ветра.
Тако је кружење авиона пре укрцавања нормална појава која не би требало да брине путнике. Ако постоји само један круг - авион се изравнава пред слетање, ако су два или више - чека дозволу због загушења аеродрома, присуства других плоча при полијетању или слетању, јер је пруга заузета. Остали узроци вртлога су мање уобичајени, по правилу говоримо о једној од горе наведених ситуација.
