Обилазећи станице, многи су приметили да током паркирања возова специјални радници често ходају по њима и тапкају на точковима. Да особље Руских железница не изведе ову акцију, на шинама би било пуно више незгода. Које мере безбедности се следе?
Појава возова
Возило је изумљено почетком 19. века. Британске власти виделе су велике изгледе у парним локомотивама, па су дале зелено светло за изградњу прве светске железнице. Отварање је одржано 27. септембра 1825. године и одвијало се између Стоцктона и Дарлингтона.
Први воз звао се Лоцомотион, који се у будућности почео примјењивати на друге сличне моделе транспорта. Локомотиве и даље путују трачницама већине земаља.
Интересантна чињеница: Локомотива је воз који је опремљен мотором, али многи га погрешно називају читавим возом.
Већ неколико деценија парне локомотиве појавиле су се широм света. Они су се бавили испоруком робе и путника. Постепено, инжењери су почели да повећавају снагу парног мотора и побољшавају возове. Већ у то време озбиљно су приступили дизајну точкова за возове и обдарили их бројним карактеристикама.
Пар точкова
Возови се крећу на посебним точковима. Састоје се од два точка чврсто учвршћена на осовини. Најчешће је конструкција направљена од челика.Делови су фиксирани тако да се осовина такође ротира током кретања. То повећава поузданост и смањује вероватноћу да ће точак полетјети са осовине.
Дизајни за обичне аутомобиле, за локомотиве и парне локомотиве су мало другачији, али имају одређену карактеристику. Пошто се точкови не окрећу око осе током вожње, дизајнери иду на мали трик. Ближе аутомобилу, њихов пречник је већи него на ивицама. Стога, када воз почне да скреће, с једне стране точак додирује шине великог пречника и прелази велико растојање по јединици времена.
Сходно томе, осовина, а са њом и цела конструкција, почињу да се окрећу у супротном смеру. Пошто су точкићи направљени од челика, њихова снага је врло велика. Пре него што постану неупотребљиве, успевају да пређу неколико стотина рута.
Интересантна чињеница: Точак је дизајниран у просеку за 20-25 хиљада километара. Међутим, због природе стазе, додатни притисак се може извршити на точкове. Због тога се на њима појављују пукотине и чипс који могу изазвати несрећу.
Зашто куцају на точкове воза током заустављања?
Ако постоје проблеми са воланом током вожње, возач се може хитно зауставити са стране пута и поправити квар. Са возовима је ситуација другачија. У случају појаве чипса и пукотина на колу, за њих ћете моћи сазнати тек по доласку на наредну станицу, јер се приликом кретања возова не врши преглед.Због тога се сваки воз редовно провјерава ради ли се о грешкама одмах на станици, све док не крене даље.
Једна од метода верификације је само тапкање на точковима. Радник узима алат и трчи поред воза са обе стране, ударајући о точкове и носаче, након чега слуша звук. Ако се након ударања челика зачује звецкање, тада је точак у реду. Туп шум је знак да структура није интегрална, постоји пукотина или квар.
Интересантна чињеница: неки мисле да радници Руске железнице куцају на точкове да би срушили смеће које се забило са тела воза.
У случају квара аутомобил се шаље у складиште, где се замењују оштећени точкови. Након тога враћа се на своје место, а воз наставља даље.
Током заустављања, они куцају на точкове да провере да ли има пукотине и пукотине. Ако се при удару чује туп звук, то указује на кршење интегритета котача. Звук такође одређује степен истрошености лежајева. У случају оштећења, колица се шаљу у складиште да их отклоне.
