Авион који лети небом је прелеп призор. Са чиме су повезане ове појаве, зашто траг понекад остаје, а понекад не, и од чега се састоји?
Много знатижељника поставља ова питања. Да бисте схватили све нијансе, прво морате схватити од чега се састоји ова нумера.
Нема дима од сагоревања горива
Неко би могао рећи да овај траг није ништа друго до дима који остаје током сагоревања горива, по аналогији са издувним системима аутомобила. Авионске турбине су много снажније од аутомобила, због чега стварају толико дима. Али овај одговор биће у основи погрешан, потпуно неписмен.
Авиони мотора избацују гас који је преостао изгарањем млазног керозина, али издувни гас је транспарентан. Уосталом, ниједан авион у добром стању не пуши на писти, за време полетања или слетања. Да је испух, одмах би постало очигледно и на аеродрому се не би могло одморити ништа. Али нешто мотори заиста бацају.
Упоредо са осталим елементима мешавине гаса и ваздуха издувних гасова, вода се такође емитује у испаравању. Ако је авион на малој висини, то се обично не види. У ситуацији када се авион подигао високо, вода се одмах кристализира, формирајући беле облаке који се протежу иза сваке турбине. Ово је кључ за стазу која се протеже за авион.
Зашто стаза није увек видљива?
Што је нижа температура на броду, то је бржи и потпунији процес кристализације воде коју мотори испуштају. Ако авион лети ниско, нема ни говора о сниженим температурама, не виде се трагови или је тешко приметно. Вриједно је запамтити да што се виша крилатица диже, нижа температура пада. У високим слојевима индикатор се може појавити у области -40 степени, и сасвим је природно да се влага овде одмах и потпуно смрзава, формирајући густ траг. На таквим температурама чак и дисање неке особе смрзава - вреди се сетити да су пре само 50-60 година пилоти добили кратке капуте и топлу одећу за летење у било које доба године како се не би смрзнули у пилотским кабинама.
Ако поред спуштене температуре у ваздушном слоју где се авион налази, постоји смирен или слаб ветар, стаза остаје густа и не бубри, то се може видети са земље неколико сати. Али ако је ветар и даље ту, стаза ће нестати прилично брзо. Понекад нестаје равномерно, у одсецима. Ово указује на струју ваздуха које циркулишу у атмосфери.
Интересантна чињеница: на различитим висинама, снага ветра може имати различите показатеље, па чак и различите правце. Смјер ветра близу површине Земље, који људи бележе, можда не одговара смеру, јачини ветра у вишим слојевима атмосфере. Многи су приметили да ветар дува у једном правцу, а облаци се крећу у другом. То се тачно догађа правцима ветрова и њиховој променљивости у различитим слојевима.
Траг из авиона може нестати и поново се појавити. Обично није при слетању или узлетању, при добијању или смањењу само због близине топлих слојева атмосфере, загрејаних са површине планете. Али чим се авион попне виши, на висину од неколико километара, одмах се појављује „реп“, понављајући пут крилатог возила.
Честице које моторе избацују
Вреди напоменути још једну нијансу која обезбеђује изглед трага од авиона. Сама вода се не може кондензовати, за то су потребне прашина или друге чврсте честице на којима се таложи водена пара. У високим атмосферским слојевима мало је таквих честица, које носе ветрови ближе земљиној површини. Али мотор авиона емитује ове честице, што ствара услове за кондензацију не само воде која настаје приликом сагоревања горива, већ и оне која циркулише у околном ваздуху.
Сходно томе, што је већа влажност ваздуха око ваздухоплова, гушћи траг може да остави за собом. Честице околне честице испарене воде таложит ће се на микрочестицама и формирати тај траг. Заправо, стаза од авиона се не разликује од облака. Такође се формира на сличан начин.
На тај начин ваздухоплов оставља траг у условима где вода може да се кондензира. Стаза је формирана од испарене влаге коју мотор емитује и која се налази у околном ваздуху због ниских температура и микрочестица које емитују мотори, на којима се молекули воде таложе. Овај феномен не садржи никакве додатне загонетке.
