Савремени путнички авион је веома компликован механизам, где дизајнери користе најсавременије технологије како би обезбедили стабилан лет. Једно од знања, које се релативно недавно појавило на крилима авиона, јесу вертикални аеродинамички савети за повећање аеродинамичког квалитета авиона - крилатице.
Ова прича говори о историји појаве и развоја ове технологије у индустрији путничких авиона.
Историја проналаска технологије
Врх крила назива се вертикално закривљен врх равнине. Лагано се савија готово 90 степени вертикално на месту где се завршава шпалета крила. Основе технике савијања врха крила положене су у раду НАСА-иног инжењера Рицхарда Вхитцомба. Почетком седамдесетих година прошлог века предложио је дизајн и основе аеродинамике крила, које је постављено окомито на крило, смера нагоре или надоле. Истраживачки и експериментални летови трајали су деценију и по. 1985. полетео је Боеинг 747-400, први путнички авион на свету са крилима опремљеним крилима.
Пет година касније, шеф аеродинамичког одељења компаније Авиатион Партнерс добио је патент за мешовито крило, које се глатко савија према горе. Тачно тако, оставивши само другу реч, стручњаци су почели да зову крило.1991. године крилца су кориштена у Сједињеним Државама за модернизацију приватног млазног брода. То је омогућило да се потрошња горива смањи за 7%.
На прелазу века путнички линијски бродови водећих компанија почели су да буду опремљени крилима вертикалним крилатицама. Међу најпознатијим:
- Боеинг - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Аирбус - А 310-300, А 320, А 330, А 340, А 350, А 380.
- Ту - 96-300, 204, 214, 334.
Апсолутно јединствене крилатице инсталиране су на француском гиганту А 380. Оне заузимају само део дужине краја шпалета, савијајући се према доле и према горе. Аирбусови инжењери су први пут тестирали ову технологију 1985. године, користећи двостране савете за смањење отиска инверзије А 310-300. Кинески инжењери успели су да опрему врхове крила таквих "древних" модерним стандардима совјетских дешавања, као што су Ан-2 (И-5Ц) и Ан-24 (Ксиан И-7).
За шта су крилатице?
Са техничке тачке гледишта, крило је шупљи дизајн попут монокока или поломонока. Крила се постављају не само на главним авионима, већ и на кобиљу и стабилизаторе у задњем делу трупа. Поред аеродинамичких функција, они могу обављати и низ задатака. Дизајнери уграђују различиту опрему на крилатице:
- навигациона светла;
- набојима за борбу против муње.
Са становишта физике, крило пружа природно продужење крила, без промене величине његовог распона крила. Други главни задатак крилатица је смањити трошкове енергије током формирања вртлога на врховима крила због разлике у притисцима испод и изнад. Баш тако жеља за повећањем издужења крила и његовог ефективног подручја био је главни разлог за појаву нових елемената у дизајну.
Недостаци
Ипак, не треба мислити да крилатице имају само позитивне аспекте. Њихови главни недостаци су:
- негативан утицај јаког ветра у режиму полетања / слетања;
- осетљивост авиона на турбуленције.
Тренутно су инжењери из Боеинг корпорације у пуном јеку развој авиона који би могао ефикасно да се надмеће са Аирбусом А-380. Добио је ознаку Б 777Кс. Склопиви крилати могу постати једна од новости која се користи за повећање ефикасности и смањење потрошње горива. Приближна дужина склопивог дела крила је 7,3 м. Експерименти имају два циља: оптимизацију расподеле оптерећења крила у лету, за време полетања и слетања; повећање подизања крила Боеинга 777Кс. Дизајн склопивог крила требао би укључивати погон и снажну браву.
