Возећи се авионом, остављајући иза себе не најугоднији тренутак полетања, путник се за неколико минута нашао на небеским висинама. Са ведрим небом кроз прозор авиона можете видети комаде земље који плове далеко доле, по облачном времену авион је виши од облака, који такође лебде негде испод.
На којој висини лете путнички авиони? Након полетања често се најављује да се плоча налази на надморској висини од 10 км. Радознала особа ће вероватно имати питање - зашто се летови изводе на таквој висини, шта је боље од других?
На коју висину се пењу авиони?
10 км надморске висине је просек. По правилу, говоримо о домету од 9-12 километара, где су приказани курсеви авиона који превозе путнике. Штавише, није пилот онај који бира висину. Питање одлучује диспечер, управо он израчунава висину за сваки појединачни лет. Пилот је дужан да саслуша све инструкције диспечера и тачно их поштује. У супротном, постоји ризик од судара са другим странама - то је изузетно ретко, али се догађа.
Интересантна чињеница: авион се може уздићи до висине веће од 37 километара. Али не ради се о цивилним странама, већ о борцима пресретања. Имају потпуно различите техничке показатеље.
Надморска висина и перформансе ваздуха
Познато је да је разређени ваздух на великој надморској висини.То је због једноставне околности. Атмосферу планете задржава сопствена гравитација. Ова сила се најјаче манифестује на површини, задржавајући ваздушну шкољку планете, пружајући јој максималну густину у доњим слојевима. Повећање густине атмосфере повезано је са притиском изнад слојева. Што је већи, слабији је ваздушни притисак. Притисак расте ближе површини од тежине горњих слојева ваздуха, као што је у океану, притисак расте због горњих слојева воде. Авион и његове перформансе лета у великој мери зависе од перформанси ваздуха, пре свега од његове густине.
Ваздух је потребан да би се обезбедило подизање, за нормалан рад мотора. Вриједно је запамтити да без кисика не долази до процеса сагоријевања, мотор се зауставља. Ако је густина мала - лоша је, али превелика такође није потребна. Оптимални услови за цивилне летелице посматрани су на надморској висини од 10 км, у ваздушном коридору од 9 до 12 км, у зависности од временских и других услова.
Превелика густина није потребна из разлога што вам не омогућава да развијете потребну брзину. Густе ваздушне масе успоравају кретање авиона на исти начин као што вода успорава кретање пливача. Свака особа је приметила да у води није могуће бити брз и спретан као на копну. То је због веће густине водене средине у поређењу са ваздухом.
Слична разлика, не тако изражена за људе, али је врло уочљива за авион који се креће брзином од неколико стотина километара на сат, такође је примећена између ваздушних маса на различитим висинама.Поред проблема са развојем брзине, летење на малој надморској висини доноси велике трошкове горива, док се мање горива троши за време вожње у разређенијим ваздушним масама. То су међусобно повезане појаве - да би се напредовало у гушћем простору потребно је више енергије, а самим тим и више горива.
На надморској висини која се препоручује за цивилне летелице, они могу да лете својом нормалном брзином од 800-950 км на сат, не доживљавајући трошкове горива, добивајући довољно кисеоника.
Оптимални индикатори висине
Густина ваздуха у таквим границама остаје довољна да брод задржи летење наведеном брзином. На великим висинама потребна је већа брзина. Дакле, приликом летења на надморској висини од 12-15 км, цивилни авион је могао да путује само надзвучним брзинама, иначе га ваздушне масе не би могле задржати у лету.
Модерне карактеристике цивилних ваздухоплова чине ову висину оптималном за њих. Међутим, они могу добро летети на другим висинама, ако је потребно, нешто вишим или знатно нижим. Али то је нерационално и може бити опасно. Цивилни пилоти одговорни су за животе стотина људи на броду, немају разлога да ризикују, било би неодговорно. Стога се придржавају ограничења која су им поставили, а диспечер се труди да сваку од летјелица изврши на најсигурнији и најрационалнији начин за њега.
Стога је висина од 10 км оптимална за цивилне летјелице због густине зрака и других индикатора заштите околиша карактеристичних за такве висине. Ово је најрационалнија, економична, сигурна, удобна висина, унутар које пролази цео главни пут ваздухоплова, искључујући тренутке полетања и слетања, или ванредне ситуације повезане са надолазећим летовима у коридору, временским условима и другим околностима када су пилоти приморани да лете вишим или ниже.