Живот древног човека почео је с предметима који су га окруживали. Са компетентном локацијом без употребе везива било је могуће изградити зидове, мостове, правити пећи и другу опрему. Огроман број, избор, лакоћа кретања омогућавају употребу камења у наше дане. Једноставан поступак дробљења доводи сировине до идеала.
Вечни материјал
Гранит, кварцит, доломит, пешчењак - све је ово тражено у индустрији и грађевинарству наших дана. Ниски трошкови, трајност, безбедност околине, хемијска неутралност омогућава вам да постигнете масу техничких проблема. Лако је изградити малу кућу од камена, потребно је за уређење темеља. Ако постоји мањак цигле, можете пронаћи одговарајуће величине камена у величини. Ово је неопходна компонента армирано-бетонских конструкција. Камење даје плочи и блоковима додатну чврстоћу, они су саставни дио многих зграда. Изградња аутопута и путева није завршена без рушевина и шљунка.
Интересантна чињеница: У неким возовима у Перуу путницима је понуђен јастук за кисеоник - олакшаће дисање када се крећете високо у планинама.
Зашто су нам потребни камење на железници?
Ако се прагови са шинама положе на тло или на асфалтну платформу, тада ће се кретање вишетонских возова завршити у првим минутама. Потребна је крута база која ће осигурати јасну фиксацију структуре.Постоји посебан ГОСТ који регулише квалитет дробљеног камена за уређење железничке пруге.
Загарантован је не само густ, трослојни јастук, већ и једноставност његовог стварања. Случајеви када је обилна киша опрала насип реткост. Присуство простора између појединих каменчића омогућава да вода слободно тече без нарушавања опште геометрије пута.
Материјал најбоље од свега омогућава густину јастука и уједначеност распореда притиска. Природне сировине савршено пригушују вибрације локомотиве, омекшавају утицај точкова на шине. Оптимална величина камена је од 30 до 60 милиметара. Климатска зона и временске непогоде нису важни. Додатна предност - камење нико неће красти. То нису челичне шине и контактне жице. Украдење неколико канти неће ништа покварити. Такође шљунак не допушта да расте трава, друго зеленило.
Интересантна чињеница: У Аустралији је саграђена пруга која петсто километара нема завоја.
Нема смисла стварати скупље и моћније темеље - нерационално је. Само у великим градовима, на прелепим станицама, камење је мало скривено уз помоћ украсног материјала. Камен не захтева негу и одржавање. Он неће променити своја имања за педесет година. Једини проблем је промена његове боје: шљунак обично постаје црн.
Узроци затамњења камења на железници
Као дете приметили смо - после путовања влаком морате се добро опрати. Велика количина црне нечистоће, сличне чађи, увек се сакупља у носу.Разлог је једноставан и уобичајен: до сада се у многим формулацијама за прављење кипуће воде користе угљен и огревно дрво. А највећи део резултираног отпада и чађи нађе на платно.
Интересантна чињеница: најдужи воз био је повезан у Јужној Африци: обухватио је 660 аутомобила, дужина је била 7 км.
Други разлог је тежи: свака дизел локомотива и кочија су обилна маст, употреба дизел горива и другог горива и мазива. Све то делимично пада под точкове, запрљајући камење. Уобичајено је подмазивање вијака и матица који причвршћују шину за ограду. А роба која се превози у отвореним вагонима често је узрок промене боје. Сви ови фактори мењају дробљени камен и шљунак.
Камен ће и даље бити доступан, тражен материјал. И дизајн железничке пруге неће доживети промене. Одговор на питање о црнилу шљунка је једноставан - то је последица свих фактора с којима се суочавају природа и технолошки напредак. Свака студентица и проматрач ће подржати ово гледиште!
