![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_7YWdx9pu3fA4lLs1N1.jpg)
Систем дизајниран за окретање тролејбуса подијељен је у два дијела: механички и електрични. Даље у тексту, због погодности, назваћемо га педалом гаса, цитирајући реч „гас“.
Још једна суптилност: концепт „десно“ и „лево“ за возаче тролејбуса врло је специфичан. Чињеница је да је троструке стрелице „десно-лево-лево“ у природи тролејбуса не постоје. Перје уређаја за превођење скретања може или окренути водиче улево или не мора ништа учинити. Ово „не радити ништа“ назива се правим заокретом. Чак
Десно скретање
У стандардном стању стрелица је постављена тако да ће се колица која пролазе окренути удесно. Довољно је да возач пусти папучицу „гаса“ и вози се под њом без примјене напона. Након проласка до места за пристајање, можете поново да "напуните гориво" и наставите вожњу.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_up9ty6ebpvo190xQUWncKl.jpg)
Лево скретање
Ако возач не пусти папучицу "гаса", на стрелицу се даје струја која након активирања електромагнетног релеја заузима положај "улево". Након што се тролејбус окренуо и одмакнуо од стрелице, поново се помера у свој стандардни положај.
Механичка ротација је следећа: водичи, који се на професионалном сленгу називају перјем, постављају се у линијске пробоје. Имају мали угао, приближно 120 степени. Због тога се леви и десни тролејбуски штап лагано окрећу у жељеном правцу контактног далековода.
Интересантна чињеница: Постоји 5 градова у којима се акције скретања изводе обрнуто. Окретање стрелице улево сматра се стандардним, а када струја прође, перје усмерава колица удесно. Ти градови се налазе у Русији и Украјини: Уфа, Саратов, Дњепар, Кијев, Ривне.
У стандардном положају не наноси се струја на опруге релеја. Међутим, када возач жели да скрене лево и притисне папучицу за гас, струја допире до језгре релеја, физички усклађен с перјем које скреће лево. Након што су водеће шипке прешле секцију, колица се настављају кретати, примајући напон од новог дела. У међувремену, перје се одмашује и опруге враћају их у њихов уобичајени исправни положај.
Штета таквог система
Овај облик ротације, усвојен у свим земљама бившег Совјетског Савеза, назива се тренутна контрола. Има врло озбиљан недостатак - ниједан потрошач не може бити прикључен на контактне жице које напајају напон на тролејбуски електромотор. Реактивне струје које настају током рада електромотора могу имати ефекте, због чега бочни напон који се појављује у мрежи неће допустити да се перје пребаци у стандардни положај.
Алтернативни токарски системи
У Вологди се ротација врши помоћу стрелице селектора, тако назване по енглеској верзији (селекторска склопка). Разлика је у томе што су контакти у перју искривљени на 45 степени. Да би возио равно, возач не мора ништа да предузме, а да би скренуо удесно, возач мора да направи оштар завој. Контакти су присиљени да се затворе и колица се скрећу десно.
На истом месту у Вологди можете пронаћи пребацивање помоћу транспондера, који се научно назива индуктивним. У овом случају, возачу није потребно да троши вријеме на пребацивање стрелица користећи струју. Ово увелико убрзава скретање. Круг овде делује на принципу даљинског управљања. То вам омогућава да избегнете проблеме приликом сечења другог колица, смањује утицај људске грешке.
Аутоматизација не допушта превођење перја све док главе струјних колектора не заврше свој маневар и пређу на нову контактну линију. Обично ове стрелице пружају семафоре који возачу тролејбуса говоре о тренутном положају стрелице са леве и десне стране. Кад је могуће сечење, светли црвено светло. Управљање се врши помоћу кодираног радио сигнала који у правом тренутку стрелици преноси жељени сигнал.
За многе становнике великих градова тролејбуси су толико укоријењени у живот да су постали уобичајена, али стручњаци предвиђају да то неће дуго трајати. Ако ће транспорт са моторима са унутрашњим сагоревањем вероватно остарити и нестати у блиској будућности, тада се за тролејбусе припрема светлија будућност. С повећањем капацитета батерија, њихови рогови ће отпасти, а снага ће прећи на батерије. А то је већ уобичајено у Кини, где се на релацијама већ налази више од 300 хиљада електричних аутобуса, чија пуна напуњеност траје не више од 2-3 сата.