Слетање у киши или магли није лак задатак, али у неким случајевима пилоти се морају носити са тим. Упркос чињеници да се временске прогнозе узимају у обзир и пре поласка, у време када је командант лета донео одлуку о лету, док је летелица у ваздуху, време на одредишту може се значајно променити на горе. Које су акције предузете у овом случају?

Понекад се у таквој ситуацији слетање врши на алтернативном аеродрому. У другим ситуацијама, одбор је ипак слетио користећи оне методе и опрему која је дизајнирана посебно за овај случај.

Минимали и норме

Постоје општи захтеви који се користе у процени ризика слетања у тешким и нелетачким временима. Они се углавном заснивају на показатељима видљивости, а већина аеродрома показује способност заузимања видљивости са 900 метара. Авион може успешно да слети са видљивости са 500 метара. Хипотетски, пилот је у стању да слети чак и са нултом видљивошћу због инструмената, али у пракси то није дозвољено, чак и ако су сигурни у вештину одређеног команданта. Слепо слетање на цивилним летовима се не обавља, а захтеви за сваки аеродром и брод се формулишу појединачно, узимајући у обзир све факторе који играју улогу у обезбеђивању безбедности путника и посаде.

Одлука о слетању

Сам аеродром може да одбије слетање - у опасним временским условима, диспечер обавештава посаде да је аеродром привремено затворен, а они тада морају да слете на хитне локације које се налазе у близини. У осталим случајевима, одлуку доноси први пилот, који је у ствари одговоран за ово питање. Може да прође у првом или другом кругу, процењујући ситуацију и извршаваћи маневре неопходне за сигурно слетање. Услови лоше видљивости у киши или магли могу визуелну контролу смањити на десетине метара, ветар или мокра слетача додатно ће закомпликовати ситуацију. Међутим, модерни инструменти и системи омогућит ће искусном пилоту да се успјешно носи са задатком. На крају крајева, авиони лете ноћу, када је видљивост у сваком случају слаба, а нема проблема са слетање или полијетање.

Опрема и системи за сигурно слетање

У магли и киши пилоти требају помоћ при слетању, а обезбеђено је посебним системима. Важност њихове употребе не може се преувеличати, јер говоримо о великим брзинама које вам омогућавају да пређете стотине метара, километара у секунди. Најчешћи систем који се користи на аеродромима широм света је систем стаза за кретање током кретања (ИЛС).

Принцип система стаза за клизање стаза

Систем стаза за кретање је пар антена које пружају сигнале дуж равне линије у две равни (вертикалне и хоризонталне), дуж које се табла смањује и улази у слетиште.Систем својим радио сигналима креира путању означену две линије, изнад које авион не може ићи - инструменти ће одмах обавестити пилоте да је дошло до одступања. Тако је на броду постављен сигуран пут, који ће га моћи пратити готово слепо. Овај систем успешно ради чак и са аутопилотом, стварајући најмање проблеме при слетању посаде, уклањајући много ризика.

Данас су такви системи доступни у више варијација, могу бити различите тачности. Модификације које омогућавају слетање чак и са нултом видљивошћу због повећане тачности су изузетно скупе у цени, те стога нису доступне свуда. Али чак и застарела решења доносе многе предности, повећавајући безбедност слетања у тешким временима у неколико десетина пута.

Процес слетања авиона

Чак и у условима добре видљивости, авион не креће увек у покрету, у почетку га треба спустити, а понекад и заузети своје место у линији за маневр. Авион може да кружи и креће се стазом. Стаза клизања је посебна путања пре слетања, када авион мора да лети под строго дефинисаним углом. Систем радио-клизних стаза помаже у одржавању жељеног пута у киши и магли, а остали системи ваздухоплова доприносе одржавању оптималног пута и нагиба. Да би осигурао сигурно слетање, пилот се мора придржавати угла од 2-4,5 степени. Совјетски стандард је био 2,4 степена, а савремени међународни стандард топло препоручује придржавање нагиба од 3 степена.А систем помаже пилоту да се придржава управо такве наклоности и путање, глатко се спуштајући.

Остале функције подршке

Многи су приметили да су све писте на аеродромима истакнуте. Може се користити као обична светла и технологија светла за маглу повећане ефикасности, што је приметно и кроз маглу. Визуелне смернице су такође изузетно важне, помажу пилотима да седе под кишом и сумраком.

Тако се слетање у киши или магли изводи углавном инструментима. Аеродром може или прихватити авион или га одбити због тешких временских услова, проглашавајући привремено затварање због нелетећег времена. Ако је могуће узети даску, пилот га води на стазу за једрење и креће дуж светионика.