Први плочници су се појавили у време Хетитског царства, Асирије, Ахеменидског царства и даље у Римском царству. То је увелико утицало на трговину, могућност премештања сопствених трупа, јачајући економију и повећавајући безбедност земље. Али с појавом тешког друмског саобраћаја, камени путеви су постали неупотребљиви и постепено су се срушили под утицајем точкова. Због тога је камење почело да се замењује стабилнијим асфалтним покривачем од петрохемикалија.
Као резултат тога, данас можете видети квалитетне одрживе путеве за које није потребно стално одржавање. И сваки пут када кренете цестом или возите, постављате себи питање: па како је направљен асфалт?
Интересантна чињеница: у старој Грчкој и Бабилону, угљени угрушци коришћени су као грађевински материјал. Додата је композицији цемента за повећање чврстоће и отпорности на будуће зидове.
Од чега се прави асфалт?
За производњу асфалта, гранита или вулканског дробљења купују се минерали, битумен и песак. Након уласка у постројење, постављају се у посебан апарат за сушење. У ротирајућем бубњу, руковатељ преко транспортне траке доводи одвојено песак и шљунак. На крају инсталације налази се гасни или дизелски горионик који загријава зидове бубња.
Тако се унутрашње компоненте будућег асфалта суше изнутра.За сушење могу користити и јединицу са електричним грејањем. На крају поступка, дробљени камен и песак шаљу се на чишћење у бубањ под називом „Роар“.
Током чишћења, компоненте пролазе кроз решетку и филтере, а проверавају се од нечистоћа, страних материја, великог и ситног камења. Након обраде, они се укрцавају у резервоар. У тим силоси, компоненте штеде праву количину времена до следећег корака. Помоћу рачунарског даљинског управљања и електричних ролета могуће је измерити потребну количину састојака за производњу различитих врста асфалта.
Припрема битумена
Битумен се производи у специјализованим фабрикама и испоручује се готов за производњу асфалта. Поставља се у бојлере великих димензија са електричним грејањем, где се постепено загрева на температуру од 110 - 120 ° С. Пре производње се преноси у други котао, где се топи до радне температуре од 150 ° Ц. Битумен је резултат петрохемијске производње, па се при загревању строго поштују сигурносни поступци. На температури од 150 - 160 ° Ц може се запалити и изазвати дуг пожар.
Производња асфалта
Припремљене компоненте улазе у посебан резервоар из кога се кроз транспортну траку улазе у апарат за мешање. Битумен се, због својих специфичних својстава, испоручује одвојено цевоводом. Понекад је за одржавање температуре цевовод опремљен изолационим премазом или системом грејања.
Стабилизирајући додатак целулозе додаје се неким врстама асфалта како би повећао своју снагу. Све отровне испарења одзрачује систем вентилације са инсталираним филтерима за чишћење загађеног ваздуха. Сва контрола производње врши се даљински са компјутеризоване контролне табле.
Интересантна чињеница: Први асфалтни пут појавио се 1830-их у Енглеској. Тада је први пут коришћен за тротоаре Краљевског моста у Паризу.
Све компоненте се мешају током ротације у загрејаном бубњу. Под утицајем ротационих покрета и високе температуре долази до потпуног мешања асфалта, све док се не добију тражена својства и конзистенција.
Завршетак производње
Готов производ улази у контејнер, где се узима мали део за контролу испитивања. Узорци се проверавају на чврстину под утицајем притиска штампе и прегледају њен састав. Након проласка кроз одељење за контролу квалитета врући асфалт се шаље на изградњу путева специјалним камионима.
Готов асфалт одушевит ће све који се вози по њему или ходају. Његова тврда и ударна површина ће сачувати више пара ногу и точкова.