Доливање авиона право у ваздух је технологија која се широко користи у војном ваздухопловству. Како се ова технологија имплементира и да ли је могуће применити је у цивилном ваздухопловству?
Изглед и суштина пуњења у ваздуху
За завршетак ове процедуре потребан је зракоплов за допуну горива. У почетку нису направљени специјално за ове сврхе, већ су прерадили најприкладније моделе војних авиона. Такав авион је својеврсна пумпа за ваздушно гориво. Уз његову помоћ бомбардери, борци, па чак и беспилотни летелице добили су велики домет лета. Авиони за допуну горива сматрају се помоћним, али у условима војних операција играју пресудну улогу. Да није ове технологије, војна историја у последњих 70 година имала би потпуно другачији изглед.
Зими 2016. године, америчке ваздухопловне снаге наручиле су пет стотина нових танкера, што још једном потврђује њихов стратешки значај. Тренутно коришћени уређаји су исти авионски летови. Али нови модели неће моћи само да обављају своје директне функције, већ ће им бити обезбеђено и оружје. Такође је могуће да пилоти на броду током поновног пуњења горива нису потребни.
Суштина доливања горива у ваздух је да један авион директно пребацује гориво у други током лета. Историја развоја и примене ове технологије је прилично дугачка и компликована.Вреди напоменути да је све почело 1912. године идејом да се повећа домет авиона преношењем канистера горива у лету. Али опција је била превише опасна, па су је брзо напустили.
Још практичнију методу изумио је Александар Северски (дизајнер и авијатичар). Предложио је повезивање тенкова авиона и танкера са цревом. Ова метода је била успешна 1923. године уз учешће два америчка биплана. У почетку је гориво текло кроз црево само због силе привлачења, а потом су почели да користе пумпе.
Коришћење технологије има неколико предности. Омогућава вам да домет лета практично буде неограничен. Такође треба напоменути и практичне предности. Чињеница је да авион може да носи велики терет на броду, али постоји концепт максималне масе за полијетање. Доливање горива током лета омогућава авиону да не носи додатно гориво у облику вишка терета.
Интересантна чињеница: Успешан тест поступка пуњења авиона током лета извршен је уз помоћ америчког бомбардера Б-50 (модификација Б-29). То се догодило 1949. Први пут је авион успео да лети око целе планете, а да није обавио ниједно интермедијарно слетање. Укупно време лета било је 94 сата. Занимљиво је да је управо овај бомбаш учествовао у нападу Нагасакија и Хирошиме неколико година раније.
Да ли је пуњење путничких авиона мит?
Тренутно се допуњавање ваздухом користи само за војни транспорт и војне авионе. Многи научници и дизајнери активно се залажу за примену ове технологије у цивилном ваздухопловству.. Савремени путнички авиони у стању су да пређу огромне удаљености без заустављања. Али распон летова долази по цени - гигантске димензије ваздушних возила. Принуђени су да на броду носе велике количине горива.
Предности пуњења авиона цивилним авионима у ваздух
Ако се авион долива у лету, било би могуће напустити гломазне структуре. А то ће донети неколико предности истовремено:
- Прво, цивилна летјелица ће се смањити у величини и створит ће мање буке на аеродромима.
- Друго, атмосферско загађење које настаје као резултат продуката сагоревања горива ће се смањити.
- Треће, биће могуће смањити финансијске трошкове поправка, одржавања итд.
Пуњење цивилног ваздухопловства повезано је с многим потешкоћама. Пре свега, то је безбедносно питање када на броду има стотине путника. Технологија, и поред савремених унапређења, и даље остаје комплексна. Истраживачи кажу да се то може поједноставити аутоматизацијом целог процеса. У сваком случају, увођење ове технологије биће прави пробој у ваздухопловству.
Пре неколико година вршена су испитивања на специјалном аутоматизованом систему за допуну ваздуха. У будућности се може применити и на цивилне летелице. Главна ствар у овом питању је осигурати могућност сигурног пуњења горива у првом покушају.Авионски стручњаци ову технологију називају планираном конвергенцијом две летелице, пошто удаљеност између њих треба бити најмање 22 м.
Доливање цивилних летјелица у ваздух теоретски је могуће, али тренутно се не врши. Ова технологија се користи само у односу на војну авијацију и има неколико предности. Повећава домет лета и омогућава ваздушном превозу да превози велике терете. Рад на увођењу долијевања горива у лету путничких авиона траје већ дужи низ година. Ово захтева највиши ниво безбедносних процедура.
