Свакодневно, хиљаде авиона полазе за одредишта на пет континената. Покушајмо да откријемо зашто се ова посебна врста горива преферира приликом пуњења савременим ваздухопловима и како се разликује од бензина.
Шта је млазно гориво?
Гориво за употребу у ваздухопловној индустрији назива се запаљива супстанца која треба да се убаци у мешавину ваздуха са комором за сагоревање мотора авиона. Циљ је да се добије топлотна енергија која се ослобађа у тренутку оксидације смеше кисеоником, односно сагоревањем. Гориво изливено у цезонске резервоаре авиона подељено је у две врсте.
Авионски бензин
Ова врста горива се добија директном дестилацијом, реформирањем или каталитичким крекирањем. Главни физикални и хемијски показатељи ваздухопловног бензина су:
- отпорност на куцање;
- хемијска стабилност;
- фракцијски састав.
Бензин се одликује великом испарљивошћу и погодношћу за формирање мешавина горива и ваздуха неопходних за тренутне услове лета.
Ова врста запаљиве смеше користи се за сагоревање у клипним моторима са унутрашњим сагоревањем. Авиони са таквим моторима лете на кратким релацијама на локалним авиокомпанијама, користе се за демонстративне летове и авионске емисије. Најпопуларније марке у руском малом ваздухопловству биле су марке оловног бензина за нормалне и мршаве смеше развијене у последњој четвртини прошлог века - Б91 / 115 и Б95 / 130. Данас је мала ваздухопловна флота у потпуности напуњена обичним бензином АИ-95 или увозним горивом АВГАС 100ЛЛ.
Авионски керозин
Конвенционални бензин није погодан за сагоревање у комори за сагоревање мотора са турбоједијским авионом. У клипним моторима ефекат оштрог паљења смеше гас-ваздух користи се за стварање притиска на главу мотора. Потпуно другачији принцип користи се код млазних мотора. Овдје је важно да изгарање буде глатко. То је оно што обезбеђује спаљени ваздухопловни керозин.
За изливање млазних летјелица у цаиссоне користи се гориво, које се добија из средње фракције нафте керозина са врелом 150-280 ° С. 96-98% састава ваздухопловног керозина чине нафтенски, парафински и ароматични угљоводоници. Преостали удео у композицији је иза смола, азотних и органометалних једињења.
Разлика између керозина и бензина
Поступак за производњу ваздухопловног керозина је директна дестилација уља са мало сумпора и сумпора. Да би се побољшала физичко-хемијска својства керозина, користе се различити адитиви и хидротретирање. Керозин има неколико предности у односу на бензин:
- висока стопа калоријске вредности (и масе и запремине);
- ниска волатилност;
- нижа тачка смрзавања;
- ниска кинематичка вискозност.
- Поред тога, керозин је мање запаљив од бензина.
Значајан плус у употреби керозина је ширина примене. Поред горива за млазне погонске системе, користи се на броду као расхладно средство или расхладно средство за радијаторе. За контролу пресека млазнице мотора користи се хидраулични систем, у којем керозин може бити и радни флуид.Непотребно је подсећати да је ова врста горива одлично отапало. Ово је изузетно важно при организацији процеса одржавања млазних мотора.
Номенклатура керозина за млазне моторе
У Русији и другим земљама бившег СССР-а традиционално се користи неколико врста горива.
ТС-1
Према ГОСТ 10227-86, ова врста керозина (резервна РТ) је равно кретања или њихова смеша са хидротретираним фракцијама. Главно ограничење је да укупни садржај сумпора не сме бити већи од 0,2% (укључујући меркаптан - не више од 0,003%). ТС-1 се пуни у каисонима подзвучних млазних мотора. По својим физичким и хемијским својствима, овај керозин је веома сличан популарној иностраној марки горива Јет-А.
Т-6 и Т-8
Керозин отпоран на топлоту ових врста производи се у рафинеријама нафте искључиво за употребу од стране руских ваздухопловних снага у неким врстама надзвучних возила. Гориво је веома високог квалитета, јер се дестилира потпуном хидротретирањем и увођењем побољшавајућих адитива.
РТ
Ова врста горива (резервна ТС-1) је високо пречишћена фракција са правим погоном са тачком кључања 135-280 ° Ц. Укупни садржај сумпора не прелази 0,1%. Гориво има својства подмазивања због чињенице да се екстракује методом хидрокрекинга и „сува“. Обим је војне авијације. Овај керозин нема аналога међу страним брендовима.
Да би се побољшале карактеристике керозина, користе се различите врсте адитива:
- антистатички;
- антивеар;
- антикристализација.
- антиоксидант.
Главна сврха њихове примене је очување физичко-хемијских својстава ваздухопловног керозина на целој рути лета зими и у тешким временским условима.