Прозори авиона се називају прозори. Многи се питају зашто је одабран овај облик? Заиста се у прозорима кућа, у аутомобилима успешно користе квадратни, правоугаони прозори. У чему је разлика, да ли је такав избор случајан?
Испоставило се да се округли отвори с разлогом користе у конструкцији авиона, а сама пракса диктирала је потребу да се људи настане управо у таквом облику.
Кабине за ваздухоплове до 50-их
У зору авионске индустрије заиста су се користили правоугаони прозори који више подсећају на прозоре модерних аутомобила. Нису правили проблеме све до 50-их, пре почетка млазне ере у авионској индустрији. Први експерименти у овом правцу направљени су у Британији, где су направили авион под називом Комет - већ млазни, али са старим правоугаоним отворима. Био је то изванредан авион за своју еру.
Интересантна чињеница: Авион компаније Цомет имао је кабину под притиском и друге индикаторе јединствене за то време. Али до 1954. године, две летјелице ове серије једноставно су се срушиле у лету, што је захтијевало преглед њихових карактеристика и карактеристика уређаја.
Зашто је патио авион Цомет?
Прозор у облику правоугаоника или квадрата има четири слабе тачке, које се налазе тачно у угловима. Ако ставите било какав значајан физички стрес, на пример, кућу са обичним правоугаоним прозорима, приметићете да пукотине долазе од угаоних делова прозора, а тек онда ће се почети ширити на целокупну структуру.Током полетања, за време лета, авион такође има веома значајна оптерећења. При летењу, притисак унутар трупа авиона је чак 3 пута већи него споља, док се при слетању притисак на обе стране трупа изједначава. Промене температуре које узрокују мале промене у димензијама тела такође утичу на труп авиона.
Као резултат, у присуству квадратних или правоугаоних прозора у угловним деловима, акумулира се такозвани метални умор, они постају крхки, рањиви. То касније доводи до пуцања метала на тим местима.
Управо то се догодило са авионом Цомет. У почетку су дизајнери и стручњаци били у губитку и нису могли да нађу узрок проблема. У будућности, када су симулирани вишеструки пади притиска у лабораторији, установљено је да се кућиште од тога почело распадати, док су празнине долазиле управо из углова прозора.
Под утицајем спољних фактора, мале празнине, пукотине у трупу брзо се шире, тело авиона се буквално разбија у комаде, што се догодило и са две стране серије Цомет. Откривено је слабо место које води ка несрећама.
Израда округлих прозора за авионе
Затим су изведени експерименти на првим странама са заобљеним отворима модерног типа. Вишекратна понављања, различити тестови јасно су показали да такав проблем не настаје код њих. Заобљене конструкције су се укоријениле у ваздухопловној индустрији и користе се до данас, јер не стварају додатне ризике, ублажавају опасне ситуације и у потпуности оправдавају њихову употребу.Модерни авиони лете чак брже од Цометс-а, доживљавају значајнија преоптерећења, али их труп успјешно подноси - великим дијелом због округлих прозора.
Заобљени отвори равномерно распоређују оптерећење које им се може приписати, немају способност да их концентришу у одређеним тачкама. Поред тога, приликом избора округлих облика лакше је осигурати заптивање кабине, што је апсолутно неопходно када се узму у обзир савремене брзине и висина лета ваздушног превоза.
Данас се у ваздухопловима користи стакло са специјалним завојем, са пажљиво калибрираним саставом, који брани сигурност путника и посаде. Они не само да не преносе концентровано оптерећење на тело, већ такође имају заштиту од ризика од пукотина и других оштећења на површини.
Дакле, округли облик прозора авиона није изабран случајно. Елиминише ризик од незгода, не концентрише оптерећење на случају. Пракса је показала да се оптерећење концентрише на угловима правокутних или квадратних прозора, а та места ће се у будућности повећати хабањем. Током лета, то може довести до несреће, поништавања притиска у кабини и пукнућа каросерије метала.
Округли отвори су се добро показали у пракси, не стварају додатне ризике, па се активно користе у ваздухопловној индустрији. Пракса њихове примене је више од 60 година. Дизајнери не морају да мењају ово решење, оно је изабрано правилно.
