Од детињства, сви знају да се трамвај окреће уз помоћ стрелица. На трамвајским пругама предвиђено је само двоструко вилице.

У прошлости су стрелице превођене ручно. Возачи аутомобила то су радили са обичним кракарима. Такав анахронизам је и даље присутан у неким градовима Русије, али ипак, већина стрелица сада ради у аутоматском режиму.

Класично начело аутоматизоване трамвајске стрелице

У почетку се стрелица налази тако да се трамвај креће удесно. Ако возачу треба променити руту, то ради унапред директно из кабине. За то је предвиђен и ваздушни контакт дужине око 20 метара (назива се и серијским). Снага из њега прелази на соленоиде који се налазе у релативно малој металној кутији која се налази поред стрелице.

Да бисмо додатно испитали окретност трамваја, прво размотримо шта возачи аутомобила кажу када говоре о појмовима „десно“ и „лево“.

Према нашем разумевању, вилица десно-лево изгледа овако:

Али стрелице не изгледају увек тако. Најчешће друге врсте стрелица.

Ево, на пример, скретање на десно размотриће даље померање у центру, и овде:

Према концепту „десно“, десно скретање заиста већ пада, али ће се централна стаза сада сматрати „левим“.

Како се трамвај окреће удесно?

Да би скренуо удесно, возачу трамваја не треба ништа да предузме да би окренуо стрелицу. Пре него што се приближи серијском контакту, он искључује мотор и трамвај по инерцији стиже до стрелице. Како напон није примењен на соленоиде, стрелица остаје у правом положају.

Подразумева се да чак и ако је, на пример, трамвајски пут правац, а стрелица лево, онда се „равна“ сматра левом.

Како се стрелица пребацује улево?

Ако је потребно, скрените лево да се возач колица приближи стрелици са укљученим моторима. Струја тече узастопно кроз контактну жицу до серијског електричног погона, затим кроз круг до контаката за ваздух и кроз колектор струје, а мотор пада на шину, истовремено стварајући електромагнетну индукцију у соленоиду. Магнетна завојница повлачи језгро у себе, тако да је стрелица постављена у положај „скрените улево“.

Интересантна чињеница: код нас је најстарија трамвајска пруга у Калињинграду. Конка је положена овде 1881. године. Први путнички трамвајски електрични погон изведен је 1895. године.

Како се стрелица враћа на своје место?

Након што трамвај прође потребном стазом, потребно је вратити систем у стандардни положај. Овај процес је такође аутоматизован. Захваљујући струјном колектору, контакт ваздуха (схунт) је затворен. Води струју кроз маказни погон до шина. Напајани магнетни свитак враћа иглу на своје место.

Безбедност: Са аутоматским превођењем, пешаци нису изложени ризику од струјног удара, јер напон на шинама не прелази 16 В.

Савремена аутоматизација превођења стрелице

Модерне трамвајске пруге користе мало другачију аутоматизацију преклопника. Након проласка трамваја стрелица остаје у последњем положају („десно“ или „лево“). Да бисте контролисали кретање у сваком смеру, после стрелице постоје два контакта за ваздух и један излаз.

Када возач трамваја угаси мотор и креће по инерцији, стрелица се помера удесно. Док мотор ради, скрените лево. Иначе, принцип рада сличан је класичном.

Интересантна чињеница: Прије револуције, готово сви трамваји кретали су се уским трачницама. Широка мера је била само у Москви и Петрограду. У Нижњем Новгороду две врсте трамвајских пруга успешно су (или скоро успешно) постојале заједно. У Ростов-на-Дону ширина стазе била је 1435 мм) (Степхенсон-ов стандард), а у Кијеву - 1511 мм. Прелазак свих ових градова на заједничке стандарде трамвајских пруга трајао је више од 20 година.

Индукцијски прекидач

Код нас се користи у Бииску и Барнаулу. На стрелицама су овде инсталирани мотори зупчаника, а на аутомобилима - индукциони завојнице које покреће генератор фреквенције 11 кХз. За помицање стрелице у жељени положај, возач трамваја укључује генератор. Индукциона струја јавља се у металној петљи укопаној испред стрелице. Појачава се управљачким кругом стрелице. Због тога се покрећу контакти који перје стрелице преводе у жељени положај. Карактеристична карактеристика ове методе је недостатак могућности за преокрет.

Како се стрелице преводе у иностранство?

У највећим градовима на свету, за превођење стрелица све се више користе бесконтактни високофреквентни механизми које је развио Сигналтецхник-Електроник АГ (Швајцарска). Возач аутомобила врши инсталацију према предложеној рути на почетку смене, када излази из складишта.

Ауто има предајник који непрекидно емитује сигнал. Стрелице смјештене на путу опремљене су пријемницима и микропроцесорима, који, ухвативши сигнал трамваја који се приближава, аутоматски пребацују стрелицу у жељени положај. Дакле, возач аутомобила није ометан непотребним радњама и може пажљивије надгледати пут. Једна стрелица овог типа може се видети у Москви на рачвању у станици Таллинскаиа - Строгинскоие Депот.